2017年 11月 25日
寒くなりましたネ。 電熱ウェアの活躍する季節に突入しましたが、コミネのベストが故障。 通電すれど暖かくならず。 で、一番早く仕上がりそうなので、直接コミネさんに持ち込んで修理をお願いした。 会社の所在地は葛飾。 途中スカイツリーを間近で見られたのでパチリ。 こんなに間近に見るのは初めて。 コミネさん本社ビル(ようやく着いた)。 写真左側に駐車場もありクルマはそこへ。 7.4V、3.7Vの製品がすぐにラインナップから外れる訳ではなく、グローブとかしばらく残るのでしょうが・・・ そういえばコミネさんのHPに電熱ベストは掲載ない。 新製品の12Vシリーズは老舗に似たような製品が幾つかがあるけど、コミネさん所のはアンペアは3.6Aとか。 今どきの4輪ではまず無いけど、当家のクルマでよく起こる回転上昇による電圧アップには老舗さん所と同位のアローアンスはあるようで、この辺2輪用らしい。 詳細は記さないけど製造先も老舗さんと、そんなに違わない所らしいしシ。 新シリーズのブローブはバッテリーが要らなくなり、インナーの上下と一体運用出来、便利。 あとは足先だけど、既存している製品は必ずラインナップされるよねー。 なので「インナーの上だけでも使ってみるか」と考えながら帰ってきた。 #
by vcwatanabe
| 2017-11-25 21:27
| お出かけ
2017年 11月 15日
エンジン不調の工場まで自走した。 事前に連絡したおいたので、すぐ対応して頂き、走行中の事を話す。 工場のNさん、実はFCRがあまり好きではない。 理由は幾つかあるけれど、過去にFCRで走行中ピストンリングが亡くなったとか(いわゆるピストンの段落ち)。 調子よく走っている時ほど起きるとか。 症状としてはプラグカブリと同じ。 状況としてはプラグの失火もピストンリング喪失による圧縮抜けも似たようなものかもしれないけれど・・・ Nさんの見立ては段落ちではないかと。 トホホホ・・・ まぁ開いてみないとわからないけどね。 で、開けてもらいました、エンジンを。 不調の原因はピストンリングではなく、3番4番間のガスケットの吹き抜け、ここまで綺麗に抜けているとは驚き(不幸中の幸)。 燃調が薄い状態であったのはプラグの焼け具合で確認していたけど・・・ で吹き抜け直接の原因は燃料が薄かったのではなくて、ヘッド。 みても判らないけれどヘッドのやはり3番、4番間が0.06mm凹んでいた。 この数字微妙で高回転まで回すクルマだから壊れたようで、今回は面研磨の上組み直し。 それとまた水漏れもあったのでそこも含めオーバーホール。 でも、あの動画を見ていれば判るけど、あそこでエンジンが不調にならずさらに加速していたら間違い無く「ピストンの段落ち」→「エンジン破損」になっていたのかもしれない。 #
by vcwatanabe
| 2017-11-15 13:52
| HONDA Sports
2017年 11月 01日
それは第三京浜を走っている時だった。 合流車線から本線に入り、何台かのクルマが先行した後に追越車線へ。 アクセルを開けていき、先行するクルマがいなくなった所で4速6千回転からさらに加速しようとした。 その瞬間を文字で表記するのは難しいけど、回転も速度も計器上変わらない、しかしトルク感だけなくなった。 ルームミラーを見ても排気から水蒸気も煙も出ていない・・・・取り急ぎ、減速して車線を一番左へ移動。 ここまで時間にして4、5分、幸か不幸かこの動画を撮影中でがそれが以下。 緊迫感は伝わらないけど、もう少し早く気がつかないの?と反省、でも、なんとなく加速鈍いなと思っていた所がちょうど緩いけど登りだったのでこんなもんかと・・・ボソボソと考えていた。 燃調は少し薄いはずなのでピシトン段落ちか?とか頭をよぎる。 車線を変えて3.5千回転位で巡航。 巡航はできる、加速しない、すぐ止めてJAFさんとも思ったけど料金所まで行った。 料金所を出た所で少し点検、アイドリンクが厳しい、この感じ、ちょうどプラグカブリと同じ症状。 これ以上は無理なので工場へ自走。 後でこれの自走がアダとなるのか・・・ #
by vcwatanabe
| 2017-11-01 14:41
| HONDA Sports
2017年 10月 13日
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by vcwatanabe
| 2017-10-13 21:09
| お出かけ
2017年 10月 10日
連休最終日になぜかカレーが食べたくなりCOCOイチへ。 昼も抜いていたので、ただの大盛りでは物足りない感じがしたので700g+カレー1を注文した。
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by vcwatanabe
| 2017-10-10 09:58
| お出かけ
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