Elan Sprint, VC and Gordini

FCRジェットとバルブ1/100mmmまでの加工

　11月に入り気温も下がってきた、のでFCRのジェットとバルブを交換した。

スロージェットは50→51へ。

バルブ　　　　は26→32→28へでいい感に。

奥が深い。

中華そば「しば田」に行ってきた

　涼しくないけど、食欲の秋にこじ付けて鴨だしで評判の中華そば「しば田」に行ってきた。

平日だったけれど１時間待ち。

店構えは評判に比べて目立たない、行列がなければ見落としてしまう位。

１時間が長いかどうかは置いといて、８席しかない店は非常にシンプルで飾り気が全くないデス。

お店で少し意外だったのが席数が少ないのに注文は食券制な事（そば作りに全神経を集中するため？）。

で、頂きました。

美味しかった。

詳細はご自分でおたしかめを、なお絵のお水も店舗内でセルフ。

暑気払いは夕刻のドライブ (新装ホイールとタイヤのインプレ)

　この時期は夕刻のドライブ。

海を左に見ながら巡行出来る国道、涼しい。

装着したホイールとタイヤは純正よりも軽く、グリップも抜群でその分ボディ側に影響が出るかもしれないと思う位。

何かある前に対策が必要であろう・・・７０のタイヤが吸収していた振動を扁平率の変更とホイールのインチアップをした分影響がどこに来るのか？

今まで逃げていた動力の多くが無駄なくタイヤから路面に伝えられている感じで、コーナーの速度も上がり、「これで充分」と思っていたブレーキのプァさが怖いってな具合。

それを知ってか、隣に乗る家族によれば乗り心地は最悪とか・・・

「古い皮袋に新酒を盛る」とはこの事かと1人納得、改めて小ささが伝わってくるボディ：このサイズで9,000回転まで吹け上がるので、タイヤのグリップ不足は悩みの種。

本来なら「同じタイヤ・サイズの当時と現行モノでは・・・」すべきだが純正13インチはメーカーさんから見捨てられたサイズなので、仕様変更。

ワンウェイ・クラッチ修理後のいくつかの出来事

　季節も変わりエアコンのない乗り物に覚悟がいるこの頃。

寒さは電熱器具でしのげるけど暑いのは無理、しかしこの時期でもクルマには乗っている。

遠乗りは上記理由からないのでワンウェイ・クラッチを修理してからの印象的出来事を２つ記してみた。

その１

　クラッチ故障を治して、ターンパイク経由で箱根でも行くか？と思っていたら・・・

この有様。原因はラジエーターコアにある物がぶち当り冷却水が漏れたため。この絵はターンパイクの料金所入ってすぐの所。
その２　以前紹介した某有名メーカーの軽合金ホイールを流用してS８００に装着。自動車としての誕生はS８００の方が若干早い？メーカーとしては某メーカー？優劣とか意味がないのでその辺割愛。ホイール自体は、形式930というクルマのモノ。メチャクチャ軽く、ステアリングのブレなんてほとんどない（もしかしてマグ？と思う位）。ただ装着には工夫が必要で、ホイールのテーパーは球面形状。装着の仕方についてはもっと上手くやれないか、模索中。次回出来ればインプレ記したい。

ホンダS８００又又故障で１ヵ月：ワンウェイ・クラッチ大破

　期末や新年度の喧騒が原因ではなく故障のためSに乗れない日々が続いてる、原因はこれ。

「これって何だ？」　だけれども２輪にお乗りの方々ならお聞き及びかも知れない：ワンウェイ・クラッチ。

詳細はツマラナイので省くけれど、見てお分かりのとおりケースにヒビ割れが走り主治医でも分解出来ない状況だった。

炙って外そうとしたので焦げているネジが外せなかった。

主治医からは「内部がヒビ割れか、割れているためにクラッチが滑りスターターモーターのトルクが逃げてエンジン始動できない」とのコト。

マァ、？？？とも。

例によってメーカーのホンダには見捨てられているので、如何しようか少し考えてみた。

結果：部品であるワンウェイ・クラッチの修理を検討した。

修理困難と言われたスターターモーターも修理出来たし・・・これが3月初めのお話。

ここから専門家探し。

　書いていると、簡単そうだけどこれを仕事として考えるとここが一番難しい所。

世の中お客様が頼めばお店：相手は何でもやるはずとか考えて、マクドナルドとかで怒鳴りちらしてるオッッさんとか、○❌とかいるけどネ。

で専門家に診断（分解）して頂いた結果がこれ。

クラッチ本体の主要部分が割れていた。

クラッチケースにネジ止めされていたのでそのネジが圧迫されて外れなかったらしい・・・。

この主要部分を試作頂いたのがこれ。

ホント書くと簡単そう。

そして焼き入れして強化して組み上げて出来上がり。

主治医に修理品をSに組み込んでいただき、昨日久しぶりにドライブしてきた所。これまでスターターモーターが原因と思われた始動不良が実はワンウェイ・クラッチだった訳だけど、非常に感慨深い。また、表題には故障と記したけれど、正確には磨耗もしくは経年劣化が正しいかもしれない。今後、加除訂正予定。

コミネ（KOMINE)電熱インナーEK-106 エレクトリックジャケット用ポータブル電源自作

　コミネさんの新製品（と言っても登場から1年以上経過してますが・・・）の電熱インナーをタウンユースでも使えるように電源を自作した。

着た感じはインナーというよりその名のとおりジャケットっぽい。

で、電源装着、スイッチON。

今、何かと話題のリチウムイオン電池３本。

スイッチも入ってるし暖かい、コミネさんの電熱ベスト（廃盤）には無い袖部分も暖かく快適。

見えずらいので電源部分のアップしたものをっと。

使用感としては、寒い室内であればこれ一枚で充分暖かいけど、屋外ではコートか風除が必要。理由は電熱で温まった空気が風等で奪われるので・・・・屋外で上着を着用したら暑い位でとても良い。因みに、稼働時間は黄色の中レベルで３H弱位。電熱グローブの装着状態等次回アップ予定。

新しい年はおニューで！

　2019年になりましたネ。

新年にあたり、時計のベルト、ストラップを交換してみた。

この絵の左側がこれまでのベルトで時計に装着してあるのが新しいモノ。

言葉としてこの時期適切か疑問もあるが、イワユル「クレイジーパターン」と言うヤツ。

以外とこれ好きで、シャツやジャケットでもありますが時計のストラップでは初めて。

チョッとお洒落。

こじ付けて、「人と同じモノ（こと？）を用いても期待する結果は出ない」と頑に思う事はないけれど、これまで

「コーだよね」と思っていた事がどんどん変わってる。

例えばこのベルト「こんなのおかしくない」って。

日本、東京と言えども店舗で置いてある所あまり無いです、ネットです。

このブログでも人気の電熱グローブをリチウムイオン電池で駆動させるのも「電池は単三、単二の1.2V」だったのが

「基本3.7V」で今後もっと高密度化していく。

内燃機関に不可欠な石油は古代の生物が元になっているのではなくて、熱線細菌がケイ素を分解したモノだったとか。

私事で、ここ数年で一番驚いた事を記せば「スーパーキャビテーション技術」。

これ水上を走る船より水中を移動する潜水艦の方が理論上速くなるとか、１００ノットで進んで来る魚雷とかの話ではなくて

この技術を応用すると例えば潤滑性能を物質としてのオイル素性に頼っていたものが根本から変わる。

マァ自分として、新しい考へ、コンセントを生み出すのは無理（努力はするが）なのでそれを正しく理解できる位に柔軟でいたいものだ。

電熱グローブ等電気機器電源の工夫その２：自作電源（リチウムイオン電池死ぬ）

　２０１８年の夏はホント暑かった、気温４０度ってナニそれ。

ンな訳でその間はおバカなクルマには乗ってないので投稿しなかったが、ここにきて涼しくなりボチボチ動かす準備とかしてた。

夕方から夜にかけては寒いので電熱ベストとかも使い始めていた所、リチウムイオンの１８６５０電池が死んでた。

この絵は充電器の充電状況を示しているのだけれど、１番左が充電できない：これ逝ったなっと・・・原因は追求してもわからないけれど2年ほどで１４本使いその内１本が死んだだけなのでやはり優秀なのだろう。
所で、去年の終わり頃から給電仕様を少し変えてみた。電熱グローブやベスト等現状の仕様から必要電圧は7.4Vだけれど18650電池２本での給電では約２Hが限界で電池の消耗具合も丁度上記絵の右の２枚程度でもう少し使い切る（使用時間を延ばす）方法を考えた。方法としては１　容量を増やす（趣旨違う）２　電流をパルス的（１秒通電１秒オフ等）に流す３　電圧を上げて蓄電容量を使い切る（少しリスキー：電圧コントローラー使用）容量増加は実施ずみ。２は省力化には有望だが、電熱グローブやベストにオンオフのスイッチがすでにあるので電源側からパルスは無理なの別案件として・・・で、３を実施この絵で判るとおり。リチウムイオン電池の消耗消耗等についてご批判あると思う（電池死亡の原因？電熱グローブ等の破損）が、継続運用時間は大幅に伸びましたとさ・・・電圧を任意に設定する機器もあるがハーネスが面倒なので年内に使えるようになるかどうか・・・

伊豆高原のゼッピン「唐辛子の担々麺」のご紹介

　ブログの趣旨と趣が変わりますが、伊豆高原にある担々麺の名店を紹介します。

開店当初からお世話になってる、以前はTVでも紹介された店ですが、ご主人曰く「お客さんの世代が変わり、ブームも過ぎたので最近は落ち着いてる」との事。

実際、奥様が大病に遭ったり、ご主人が大ヤケドしたりと最近はあまり忙しいのは好ましくないのがホンネかな。

では、お店（唐辛子）の外観をどうぞ。

１３５号沿いの小さなお店なので目立たないですけどネ（この時は開店前の訪問でした：スミマセン）。肝心の担々麺は味の具合を調整してくれますし、メニューにも記載がありますヨ。普通の方は上級までがオススメです。上級以上はマァ試して見てください、あえて記しませんが・・・担々麺上級。見た目普通大盛りポイですがこれ普通盛り。食レポしませんが、ゼッピンで、替え玉もあります。タベログとかの定休日の情報一部間違いがあるのでそれもUPしときます。上記の理由から今は水木がお休み、メニュー以外にも頼めば裏メニューとか食べさせてもらいますが、まずは担々麺ですかネ。西伊豆で辛いラーメンが食べたくなったらいいかも。

S８００でヒルクライム（動画）再び。

　ヒルクライムと文字にすると大げさだけど非力のホンダで登ってみた。

同様の動画はUP済みだけどカメラが違うので動画の出来も全然違う。

クルマのパーツではないけどカテゴリー:チューニングで。

この場所結構坂がすごくて有名、実際同乗の子供が途中で気持ち悪くなるハプニング発生、調子に乗りすぎで反省。

初夏の伊豆高原へホンダS８００で伊豆スカイラインを行く：熱海峠ー伊豆高原。 （動画です）

　小田原厚木道路からターンパイクを経て伊豆高原へ向かうのに伊豆スカイラインを選択、走行距離は長くなるし燃料タンクの小ささから給油に不安を感じながらも誘惑には勝てず。

撮影した動画を確認すると。

スマートフォンでの動画と比して、４Kでも動画撮影可能なアクションカメラの高性能に驚くのと同様に、「S８００のハードとしての古さはこれ以上か」と改めて実感。

初夏の伊豆高原へホンダS８００でターンパイクを行く。 （動画です）

　今回は伊豆へのアプローチにターンパイクを使った。

この道、名前が変わったりしてるけど「ターンパイク」の名称が一番しっくりくる。

今回から動画はソニーのアクションカメラで撮影、絵がとても綺麗で驚いた。

道路はほぼ貸切状態。

カメラに夢中ですぐ後ろにポルシエが・・・すぐの登坂車線へ移り先行いただきました。

スマートフォンで撮影した以前の動画はクルマが揺れるとまるで分身の術？って・・・

特注ニードルでの試走（動画です）

　10月に注文したニードル。

　「コレで行けるかな」っと云うセッティングで出かけたが、一般道でトホホの状態。

マァこれまでも最初はこんなもん。

ここから・・・

S８００Hillclimb（動画です）

　あらかじめ亀石峠までの出口券を購入しておいた、理由は給油と食事と・・・。

一回降って、そして再度伊豆スカへ向かうが・・・ここの登りがけっこうなHillclimb。

その気の無いクルマに道を譲ってもらいながら、登っていたが、最後にズバーっと抜かされた。

伊豆スカは熱海峠から伊豆高原口まで全長約５０km位の道路ですが途中ガソリンスタンドは無い。

楽しいかどうかは別にして、今時のクルマは燃費も良いので上手く走れば東京から無給油で往復できたりしますかネ。

電熱ウェアを夜間（12月10日）オープンで使ってみた結果・・・

　電熱ウェアに関し電源の汎用性とか大容量化等能書きを記したが、実用性について昨日（12月10日１９：００〜２２：００）伊豆から帰宅がてら確認。１　運用状況

使用した電熱ウェア　　　　電源　　　　　　　　　　　　　　　　　　　使用電源による可動時コミネ　電熱ベスト　　　　18650電池　x２本　x２　容量　２倍　　　　3.5H時点にて電源交換表示（時間中最大出力にて使用）
同　　　電熱グローブ　　　車載バッテリーアダプター：二股　　　　　　 車載バッテリーに異常なし。
２　使用感非常に良い。ドライバーは電熱ウェアにより寒い中もオープンの爽快感を甘受しつつ運転に集中できる。

クルマ側のヒーターがほとんど意味をなさない状態（オープン）で、12月の夜間に　＊着込む服装によるが、今回はシャツの上に電熱ベスト、その上にごく普通のコートを着込んで使ってみると。
タウン着としてはオーバースペックに感じる電熱ウェアも走行中の車内では心地位に緩む。
連続使用可能時間は電源容量を２倍にして電熱ベストで３時間半。どの位連続運転するかわからないが、片道4Hとすれば18650電池を４本 x 2 = 8本あればマァ寒さ凌げる訳ネ。これにグローブもとなると電池の本数増えるけど・・・＊「クルマ側のヒーターが役に立たない」について「トノカバーって知らないの？」。と言われそうなので追記、あれは１人の時助手席をカバーするモノでヒーターの熱が多少篭ります。しかし電熱ウェアほど暖かくはならない。

問題点（敢えて記せば）1　電源の問題　コミネの電熱ベストに関してはバッテリーの大容量化により最大出力にて約3.5H可動（4Hは無理だった）。　言い換えれば既存ノーマルの電源容量では不足（わかっていたけどネ）。
　電圧の異なる複数のウェアの同時使用は電源と配線がメンドクなる。　今回使用しなかった足先の電熱ウェアは昨日使わないのを後悔する状況だったが適用電圧は3.7V。　3.7Vはスペック的に7.4Vより実可動時間は短いはず。
　全てのウェアを車載バッテリーからの給電に頼る場合夜間は避けたい。　実際は今回も行きは夜ではないので、ベストもグローブも全て車載バッテリーからの給電。　要は、暗くなってから。　クルマの明かりを無理やLEDに変えて使用アンペア下げてみたけど・・・
2　使用感　運転中は着込んでいるので温度調節はほぼできない。
　眠くなる。以上

追記ホンダスポーツのような古いライト・ウェイトの（オープンな）クルマを走らせる喜びと当時なかった技術的なソリューションをハイブリットしてみる。するとS８００が現役世代では望めなかった楽しさや深みが生まれると思い本件も記した。確かにリチウムイオン電池の性能はバッテリー単体としてみれば素晴らしいし、それを汎用性を持たせた電源として電熱ウェアに用いるのも悪くなかった。しかし、全文を通して読み返して受ける印象は、「真冬にS８００をオープンで走らせても、これがあれば平気」って無理クリ感、ビンボ臭さ。真冬に乗るなら幌するとか、ゴルディーニにするとか・・・
こんな風にS８００を走らせてはイケナイと。
少し路線を変えて見ようかな。

下の子を連れて今年最後の休日旅行

　S８００が上がってきたので、伊豆方面へ走りに行ってみた。

寒いけどせっせと準備した電熱ウェアもあるので、久しぶりの１人旅と思っていたら下の子が「付いていく」と言ってキカナイ、ので２人旅。

まずTDFの加藤さん所へ、積もる話もあるし。

内容は話が積もりすぎたので割愛。
子供は喜んでた・・・

小田厚から箱根経由伊豆スカへ、でいつもの所へ行ってみて驚いた。

なんかアスファルト。椅子代わりに座ってた岩は？　なんか展望台とかあるし。なんか人集まっていそうで、複雑。マァ、展望台とは結構離れているので「イイッカ」展望台からは、晴れるとそれなりに綺麗な景色、というより「ツワモノどもの・・・」それなりに有名だったドライブインが見える場所なのです。ドライブインとして終わった後一回、１０年位前の年末だったか、クラブ風のPartyがあったはず、当時の同僚と連れてだったか・・・既に古くてトイレ臭は相変わらずだったが。
　親に付いてくるのではなくて。クルマに乗りたくて今回一緒に来ている下の子も、上の子は当然、クリスマス、年末、正月はそれぞれ予定を入れているらしい。親子でのクルマ旅は今年はこれが最後になりそう、寒いし、電熱ウェア「弱くねぇ」。年末はBITO R&Dより

”

お世話になります。ご注文頂いておりましたFCRのジェットニードルが入荷しましたので本日、佐川急便にて発送致しました。

”

っと、特注のニードルも出来上がったのでじっくり味わってみますか。

電熱ウェアのケーブル延長（電源の共有化）と継続時間について

　体が寒さに慣れてきましたか？

季節的にはすっかり晩秋？てか冬？近所の銀杏もいい色。

エンジンにも目処がついたので、オープンで走る時に使う電熱ウェアの効率運用を考えた。前回は、二股を使い電源を２倍にして継続運用時間の延長を試みた。今回はその応用。二股にして継続時間を延ばしてもグローブとか、足先を温めるヤツとかソックスにはそのままでは使えない。なぜって、バッテリー内蔵方式だから。じゃー無理して内蔵せず電源の大容量化と共有化しての運用を考えた。そこでまず、ケーブルの延長。自作していいのだけれど、延長ケーブルは数百で売ってるのでそれを使ってみた。
次に電熱ウェア側で二股を試してみた。絵的にグローブは１つだけど、しっかり通電。そして両股。「グローブ２つ（１組）で２本X２＝４本では元と同じジャン」と思われるかもしれないが・・・全ては記さないけれど、これ結構便利。だって、ウェアとグローブとかの電源交換１回で済むし、集中運用すれば電源を大容量化してもアンペアの心配マァOK。それに、使ったことあれば判るけど、内蔵バッテリーって案外邪魔なの。同様にこの配線、シガー電源でも使えるのネ。

エンジン破損：ピストンの段落ちか（重整備の予感）その４

　エンジン載りました。

徹底的な洗浄が行われた。オリのようなモノ。これでBefore-Afterどうなのか、知覚できるのかできないのか、早ければ明日か・・・

S８００で伊豆スカイラインをドライブ（動画です）

　S８００でドライブの動画。

動画の日付としては下の子と遅い夏休みを取った頃のモノで、季節ずれあるけど１５分越えの手続きをしてなくて・・・マァ。

伊豆スカイラインを高原口から亀石の少し先まで、途中から雲へ途中。

久しぶりに見返して思うのはS８００はエンジン音微妙に五月蝿いかも・・・好き嫌いあると思うけど・・・

Toolの紹介

1.　便利な電池（蓄電）

単三リチウムイオン電池（旧三洋電機系か）

18650リチウムイオン電池（上同様パナ）

優劣はないが、主に電圧容量が異なある。

電熱ウェアラブルの電源や各種充電用の蓄電池としては18650の方が便利。

理由は使う本数と充電の手間、直列での必要電圧発生に単三は３倍必要。

充電時間は両者とも約４H。

価格も必要電圧のため直結の本数を勘案するとほぼ同等だが、充電までの運用までを含めるとやはり18650が使い易いか。

ただ、18650は素材扱いとされている所が注意。

エンジン破損：ピストンの段落ちか（重整備の予感）その３

　エンジンヘッドは面研されてた。

ピカピカ。
このクルマはイギリスからの帰国子女で、多分現地でエンジン開けられている雰囲気。理由は面研前のヘット面に傷がたくさん付きすぎている。絵の向きは逆だけど面研前のヘットの四隅は傷だらけ、今回は綺麗になりましたが・・・
こちらはスリーブ。S８００のスリーブは初めて見た。このアングルからの画像は何度も見ているけれど。実物を触ってみないと判らない事もあある。この絵の左側、スリーブを下から見ている画像のみを見るとスリーブの厚さは１mm位にしか見えない。なので、「これでオーバーサイズピストン入るの？』と思っていた。でも実は薄くなっているのは先っぽのみで、面が「スッート」細くなっているだけ。今回はピストンやりませんけどネ。

電熱ウェアの継続時間の延長について

　寒い、ここの所、夜は手とかかじかむし、本当ここ東京か。

修理の終わった、コミネの電熱ベストは本当便利で手が冷たくなったらポケットに手を入れる。

前に記したけど、お腹と首回りが暖かくなるので、手を入れると温まるけれど、継続使用できるのは約２時間。

これ微妙というか短い、使用時間を延ばすにはバッテリーを交換するか、容量を増やすしかないので。

２又にて容量２倍へ。

単３電池６本X２で１２本か。

リチウムイオン電池２本X２の４本。

これで、４時間の継続使用。

電池の容量を上げる方法もあるけど、まぁ、これで足りなければ３又まで可能。

最大で６時間、しばらくこれで運用。

２又、３又は電源側だけでなく電熱ウェアラブル側にも使用できるのでやはり便利ですネ。

コミネさんの電熱ベストが壊れたので会社への直接持ち込み修理。

　寒くなりましたネ。

電熱ウェアの活躍する季節に突入しましたが、コミネのベストが故障。

通電すれど暖かくならず。

で、一番早く仕上がりそうなので、直接コミネさんに持ち込んで修理をお願いした。

会社の所在地は葛飾。

途中スカイツリーを間近で見られたのでパチリ。

こんなに間近に見るのは初めて。

コミネさん本社ビル（ようやく着いた）。

写真左側に駐車場もありクルマはそこへ。

入り口はここ。

入ると、左側にアウトレットの売り場があってそのおく左側が社員さん達のいるオフィスで入り口もある。

で、せっかくなので少し製品について教えていただいた。

コミネさんはウェラブル電熱製品を今後インナーメインに特化して行くそう。

電熱ベストは「今ある在庫でおしまい」との事（残念）。

7.4V、3.7Vの製品がすぐにラインナップから外れる訳ではなく、グローブとかしばらく残るのでしょうが・・・

そういえばコミネさんのHPに電熱ベストは掲載ない。

新製品の１２Vシリーズは老舗に似たような製品が幾つかがあるけど、コミネさん所のはアンペアは3.6Aとか。

今どきの４輪ではまず無いけど、当家のクルマでよく起こる回転上昇による電圧アップには老舗さん所と同位のアローアンスはあるようで、この辺２輪用らしい。

詳細は記さないけど製造先も老舗さんと、そんなに違わない所らしいしシ。

新シリーズのブローブはバッテリーが要らなくなり、インナーの上下と一体運用出来、便利。

あとは足先だけど、既存している製品は必ずラインナップされるよねー。

なので「インナーの上だけでも使ってみるか」と考えながら帰ってきた。

エンジン破損：ピストンの段落ちか（重整備の予感）その後・・・

　エンジン不調の工場まで自走した。

事前に連絡したおいたので、すぐ対応して頂き、走行中の事を話す。

工場のNさん、実はFCRがあまり好きではない。

理由は幾つかあるけれど、過去にFCRで走行中ピストンリングが亡くなったとか（いわゆるピストンの段落ち）。

調子よく走っている時ほど起きるとか。

　症状としてはプラグカブリと同じ。

状況としてはプラグの失火もピストンリング喪失による圧縮抜けも似たようなものかもしれないけれど・・・

　Nさんの見立ては段落ちではないかと。

トホホホ・・・　まぁ開いてみないとわからないけどね。

　で、開けてもらいました、エンジンを。

不調の原因はピストンリングではなく、３番４番間のガスケットの吹き抜け、ここまで綺麗に抜けているとは驚き（不幸中の幸）。

燃調が薄い状態であったのはプラグの焼け具合で確認していたけど・・・

で吹き抜け直接の原因は燃料が薄かったのではなくて、ヘッド。

みても判らないけれどヘッドのやはり３番、４番間が0.06mm凹んでいた。

この数字微妙で高回転まで回すクルマだから壊れたようで、今回は面研磨の上組み直し。

それとまた水漏れもあったのでそこも含めオーバーホール。

でも、あの動画を見ていれば判るけど、あそこでエンジンが不調にならずさらに加速していたら間違い無く「ピストンの段落ち」→「エンジン破損」になっていたのかもしれない。

エンジン破損：ピストンの段落ちか：重整備の予感（動画です）

　それは第三京浜を走っている時だった。

合流車線から本線に入り、何台かのクルマが先行した後に追越車線へ。

アクセルを開けていき、先行するクルマがいなくなった所で４速６千回転からさらに加速しようとした。

その瞬間を文字で表記するのは難しいけど、回転も速度も計器上変わらない、しかしトルク感だけなくなった。

ルームミラーを見ても排気から水蒸気も煙も出ていない・・・・取り急ぎ、減速して車線を一番左へ移動。

ここまで時間にして４、５分、幸か不幸かこの動画を撮影中でがそれが以下。

緊迫感は伝わらないけど、もう少し早く気がつかないの？と反省、でも、なんとなく加速鈍いなと思っていた所がちょうど緩いけど登りだったのでこんなもんかと・・・ボソボソと考えていた。

燃調は少し薄いはずなのでピシトン段落ちか？とか頭をよぎる。

車線を変えて3.5千回転位で巡航。

巡航はできる、加速しない、すぐ止めてJAFさんとも思ったけど料金所まで行った。

料金所を出た所で少し点検、アイドリンクが厳しい、この感じ、ちょうどプラグカブリと同じ症状。

これ以上は無理なので工場へ自走。

後でこれの自走がアダとなるのか・・・

オートモービルカウンシル（Automobile Council）で「クルマに乗る」事について考えた。

　話題として少し前。Automobile Councilに行ってきた。
美しいフェラーリ。この催しは大げさに捉えれば、「クルマを時代、時代の象徴として捉へ、その文化的な価値を共有しよう」的なものなのだろう・・・。最近古いHONDAに乗ってる者としては、「そうそう」と頷ける。でも、この考え方へそ曲がりで言う訳ではないけれど、？と思う所がある。この手の、懐古的な事の実践：特に古いクルマを走らせる、について今この時代に「次の世代に受け継ぐ価値とか文化」と堂々と謳っても「単なるクルマ好き、クルマ自慢する人のお話で、私には関係ない」と言われ、広く共有してくれる？例えば赤ちゃんを連れているママさんの横を少しの？煙を吐く（煙出なくても）クルマが通ったする。煙に眉をひそめこそすれ、その自動車の次に受け継ぐ価値とか文化的な側面に共感してもらえるとは思えない。クルマに興味のない人達に共感、理解してもらえないのであれば、ただの独りよがり。今、クルマ趣味はマイナー。フェラーリの高回転のエンジン音も好き者以外にはただの騒音になりうる事への配慮や環境へ技術的取り組みの説明。これなしではただのクルマ自慢、クルマ愛好家だけが集うオタクの会だ。この催しのコンセプトを理解してもらうのであれば、もっと一般に広く見てもらえる何かがいる。環境への配慮も技術的には一部国内で実践されている軽油やガソリンに水を加える加水燃料（燃料１３％水８７％）で当時とは次元の異なる対応も可能。これら新技術紹介もしくはそれらへの訴求と説明がないのは、怠慢かそもそも「その考え」がないのか、「オタクの会」を開催しただけなのか？伝えたい思いは何だったのか頭をひねる。そこに共感が得られなければ、時代は自動運転、内燃機関へ厳しい法体系とかへ行っちゃう？　いくよね。

COCO壱番屋７００gのビーフカレー

　連休最終日になぜかカレーが食べたくなりCOCOイチへ。

昼も抜いていたので、ただの大盛りでは物足りない感じがしたので７００g＋カレー１を注文した。

７００gのカレーって量的にどうなっているのかお店の方に聞いてみた。メニューに書いてある通り７００gはごはんの量、ではカレーの量は？というコトで「ごはん」と「カレー」の割合は３：２位とのお話。だとするとカレー「＋１」なのでごはんが「７００g」、カレーが＋１なので「約５００g」として1.2kg.
で、モチロン完食。最近いつも一緒の次男共々食べ切り、「もっと多くても食べられる」とか言ってたが、「夕食の食べる量が極端に少ないと母にバレルでしょ」とアリバイ工作と大食い自慢をしている訳ではない旨「チクット」釘刺し。因みにお世話になったお店では、このお皿で1,200gまで提供するそうです。1,200gは当然ごはんの量ですけど・・・

晩夏のリチウムイオン電池（ 電池でMacを充電 ）

　暑い夏もそろそろ終わりか。

先日走りに行った伊豆スカの夕刻はすでに秋の気配。

あと２ヵ月もすると「涼しい」を通り越して「寒い」になり、ほとんど生身をさらして走るには辛い季節に入りつつある。

時期的にまだ早いけれど、電熱機器が恋しくなる季節も近い。

電熱グローブなどのパフォーマンスはバッテリー次第。

特に昨シーズンからの使い回しであれば、暑い夏をバッテリーがどう過ごしたか？で天地の差が出る。

当家の電池達は夏の間も今も活躍している。

MacBookAirの完充電をする電池たち、「冬も頼むよ！』。

下の子を連れて九月の夏休み（動画です）

　久しぶりの更新、息子を連れて久々の伊豆スカ、天気は曇り。

FCRのニードルを交換してから調整に時間をかける必要もなく、かといって飽きる事もなく楽しく乗っている。

小排気量なので道路で他車を圧倒するような所はなく、むしろ高速ではトラックやトレーラーの脇を遠慮しながら走っていく。

そんな時、当時のオープンなクルマは、風の巻き込みが激しく速度を上げると辛いィーがその対策オプションが既に量産車のホンダにはあった。

装着すると高速が楽、絵が解りにくいので別のアングルで。

フロントスクリーンの上に取り付ける、確かウインドデフレクターと言ったか。運転中雨とか降ってくると風と一緒に雨つぶも吹き込んでくるけどコレがあると気流が変わるのか「濡れが少ない」。ロータスにはないスグレモノで高速での長距離運行が楽チンでハードボイルドがミディアム位に軟化して口元が緩む。もっとも最近その楽チン、マイルド・ドライブの相手は前回の西伊豆同様もっぱら下の子になったが。
　ベストなシーズンはに海に行けなかったので、今頃になって伊豆の海にいってみた。下田の白浜。シーズン中は道路が混んで渋滞するし、暑いのでとてもこの車では近寄れる気がしないが、すんなり到着。真夏の賑わいや、華やかな浜辺の高揚感は無いけれど、残暑の温かいと言うには高い気温しかし明らかに斜めって差す日差しにもメゲズ水着で過ごす強者に混じってみる。伊豆にもたくさんの素敵な浜があるけれど砂の白さは随一であろう浜の暖かく美しい砂に足を取られながら渚に向かう。乾いている白い砂と海水で濡れている事を示す色ギリギリの所に腰を下ろしてみる。波の音が明瞭に聞こえてくる。目の前には確かにまだギリギリ泳げる青い海と美しい砂浜が広がっているが、此処は知っている海水浴場とは異なる空間。必要であれば、海水浴に必要な品はすぐ近くにある大手2軒のコンビで手に入るから泳ぐことも可能だろう。浜に入る前から海での過ごし方をうるさく強制してくる専門家が居ないからか？水着でも私服もOK、ネクタイは少し緩めて上着は手で持つとかしていれば場違いでない場所。それが晩夏の白浜。いいものだ。動画では白浜の感じが出ていれば良いけれど・・・
海と砂浜はとても居心地良く、ドライブ途中の海水浴には似合わない格好の2人がポケートしていても違和感なかった。浜で飲むのは冷えたコーラではなくて、緩くなったコーヒーか紅茶みたいな午後。そうゆう訳で、泳ぐことはできなかったけど真夏とは角度の違う日差しが本当に傾くまで、アウェー感なく午後を過ごした。

FCRメインジェット,１００分の１mmの加工へ（その２）

　FCRメインジェット,スロージェット１００分の１mmの加工へ

本編は備忘録と考え方の整理も兼ねての記載になるので、かなりオタク的で興味ない方には全くツマラナイ内容である。

当初、ジェット番手の詳細化による運用はメイン系のみの対応を考えていた。

しかしS８００を走らせてみるとメインの改善が進むとスロー域でも燃調の濃薄が気になった。

このためスロージェットも細分化してセッティングの改善を図る事とした。

結論

ジェットの細分化加工は非常に有効：但しジェットニードル等の改善を組み合わせ運用。

以下検証過程

前提：市販のジェット番手ではなぜセッティングが出ないか？（FCRメインジェット（１００分の１mm）の加工は本当に必要か？）

　　　キャブレターのニードルクリップ等調整機能で調整可能か？

検証：FCRの番手は１の位が０、２、５、８と続いて10の位が１くり上がり１の位は０に戻る。

　　　具体的には140、142、145、148と続き、150に至る（スロー系も同様）。

　　　

　　　ホンダS８００でジェットを交換しつつ検証する。

　　　スロージェット

　　　１の位８と10の位がくり上がった０の間に最適解があるように思われる検証実走の結果８では薄く、

　　　０では濃く着火とアイドルが不安定）＊。

　　　メインジェット

　　　1の位２と同１の位５の間に最適解あるように思われる（２ではある回転域を超過すると不安定になり、５ではその回転域まで回らない）＊。

　　　＊：FCRキャブレターの調整機能で解消は困難（スロージェット８→０の場合のみなんとか使用可能なレベル？）

課題：FCRキャブレターは２輪用で４輪での使用には向かなのではないか？

　　　市販で用意されているメインジェット、スロージェットの番手のラインナップで何故充分と考えられるのか？(番手に飛びがあり種類が少ないのでは)

　　　そしてキャブレターの調整機能ではこの幅のギャップを埋めきれないのはなぜか。

仮説：FCRのセッテイングが上手くいかないのは2輪用のキャブを4輪に半ば無理やり装着しているからか？

　　　では２輪と４輪の１番大きな違いは何か？

　　　機能的にはスロットルがグリップ（手）、ペダル（足）等あるが、根本的には重量差ではないか?

　　　この重量差が４輪でのFCRの運用を難しくしていると推察される。

　　　ホンダS８００　約８００kg

　　　バイク　　　　　約２５０kg　とした場合　８００÷２５０＝３.２　　重量にして３,２倍

　　　頭に入りやすく整理する。

　　　車重をそのまま慣性の法則の慣性重量と考えれば　　a = F / m ( a : 加速力　F : 加わる力（馬力）　m : 重量（慣性重量））

　　　２５０kgのバイクの出せる馬力をS８００と同じ７０と仮定すると。

　　　Fが同数だから加速力aは車重m（バイクは２５０kg：S８００が８００kg = 1 : 3）の差がそのまま出てバイクの加速力はS８００の３倍。

　　　４輪乗りには数字を見てもピンとこない

　　　「車重２５０kg、　７０馬力」？を置き換えて

　　　「車重８００kg、２２４馬力」と記せば判りやすい。

　　　軽自動車の車重にs2000のエンジンを搭載したビークル。

　　　つまりFCRは車重が８００kgであれば２２４馬力（現在の２輪の出力を考えると３００以上）位のビークル用に特化した製品。

　　　ジェットのラインナップ、キャブ自体での調整機能の範囲もこのスペックにそったモノと納得。

　　　気筒数によるけどこのスペックであれば排気量も２Lを超へジェットの番手選択の小さな差が目立たないだろう。

　　　逆に安全マージンを取るためディチューン方向でセッティングが進むのでは・・・

　　　元々ハイスペックバイク用のキャブであるが、車重が重く低出力の４輪（２輪と比べとすべきか？）にも取り付けはできる。

　　　しかし本来の用途では無いので、燃料調整に必要なパーツのラインナップは少ない。

　　　キャブの調整機能もこのジェットラインナップで発生するギャップを克服するほどの調整はできない・・・

　　　

対策：無いモノは作る。→ 結論（上記へ）

　　　でも以下のモヤモヤが残る。　　　

課題：車重が重く出力が低いエンジンのビークルではシビアな燃料調整が必要になるのはなぜか（その３：今後）。